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當(dāng)初共享單車亂象對(duì)城市造成的種種影響至今都沒(méi)有人忘記，再加上當(dāng)年的小黃車遲遲不歸還用戶押金，很多人對(duì)于共享單車都是有一種抵制心里。作為共享單車的升級(jí)版共享電單車，也因?yàn)檫@些原因被波及，很多人對(duì)于共享電單車也不怎么歡迎，更別提要收取押金的平臺(tái)了。但是有一點(diǎn)不可否認(rèn)，共享電單車的的確確為廣大市民短途出行帶來(lái)了便利。那么對(duì)此，我們應(yīng)該如何正確對(duì)待共享電單車？
共享電單車的初衷跟共享單車一樣，都是為了更好解決當(dāng)代人們“最后一公里”的出行問(wèn)題，只不過(guò)共享電單車所能提供的服務(wù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，可以滿足3-10公里以內(nèi)的出行需求，而且速度又快還省力。所以共享電單車發(fā)展至今，騎行用戶一直都在持續(xù)上升中，未來(lái)隨著投放城市的增加，這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)不斷上升。
不過(guò)共享電單車帶來(lái)便利的同時(shí)也出現(xiàn)了一些小問(wèn)題，比如用戶騎行時(shí)不遵守交通規(guī)則，用車結(jié)束之后不規(guī)范停車，這些亂象都給其他市民帶來(lái)了不便，甚至還有安全隱患。對(duì)于這種情況不僅僅是市民不樂(lè)意，當(dāng)?shù)卣矔?huì)感到頭疼，要知道當(dāng)初引進(jìn)共享電單車是為了方便市民出行，緩解交通壓力，而且作為綠色出行方式也是對(duì)環(huán)境的一種保護(hù)。
這樣看來(lái)共享電單車似乎是把“雙刃劍”？是魚與熊掌不可兼得的形式嗎？如何避免這種情況呢？企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)于共享電單車的管理，增加調(diào)度維護(hù)人員，同時(shí)還要培養(yǎng)用戶正確用車的意識(shí)，明確胡亂停放車輛的行為是不允許的。政府則要嚴(yán)格把控當(dāng)?shù)氐能囕v數(shù)量，做到科學(xué)投車，讓市場(chǎng)能夠處于一種合理運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，比如能夠滿足市民出行需求的同時(shí)又不會(huì)出現(xiàn)車輛超標(biāo)，這樣就皆大歡喜了。
本文標(biāo)簽： 正確對(duì)待共享電單車
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